采用道路發電是一種新型的發電方式，既可以在高速公路邊上建立充電樁，亦為新能源汽車打開艱難局面。目前利用道路進行發電主要有兩種方式，一是采用壓電技術，將壓電傳感器鋪設于路面的減振層中，將經過車輛的振動能量進行收集并經過電力裝置變換轉換為電能，通過控制系統提供給道路燈具及其電能存儲系統加以利用和存儲。二是采用光電技術，太陽能發電分為光熱發電和光伏發電。
據了解以色列技術研究院下屬的一家公司正研究在不影響車子正常行駛的情況下，將運動著的車子的動能轉化為電能的道路發電形式。其方法就是，在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過汽車駛過時的壓電轉換來發電，1公里的路面能產生約100～400千瓦的電力。路面改造成本約為每公里65萬美元，但在大規模生產啟動后，造價還能降低2／3，而該公司的遠期目標是，由該系統產生的電力價格能降到每度約合人民幣0．2元～0．7元，這甚至比目前的民用電價更低，由此帶來的減碳效應更是不可估量。
相關人士還提案建議，應制定“道路發電”發展戰略并融入省“十二五”發展規中。將道路發電技術和新能源汽車產業緊密結合起來，利用道路發電，建設高速公路上的充電樁，為電動汽車的發展創造條件。通過研發包括太陽能電池產品與儲能電站在內的完整系統，一站式解決新能源發電、存儲、持續供應及后續應用等問題。
路面改造涉及到成本問題，像火力發電站的建設成本不僅包括工程投資，還包括征地補償，相關人員的安置成本、煤的開采和運輸成本，環境污染的成本以及煤資源的日益枯竭造成價格不斷上漲的成本等。這些成本在太陽能發電公路項目中是不存在的，因此從綜合效益和長遠效益考慮，太陽能公路的建設在經濟上也是“綠色”的。
中國是一個能源消耗大國，如果能夠靠太陽能公路來發電，將不再那么依賴石油等礦物燃料，而且中國蘊藏著豐富的太陽能資源，太陽能利用前景十分廣闊，況且我國在太陽能光伏發電系統方面的技術已經比較成熟。
如果這種發電方式能夠得到廣泛應用的話，無疑將會成為又一種新的環保能源方式。
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